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　　往常，“金九銀十”應該會有較好的銷量，于是她在9月初鋼材價位高的時候吃進一批鋼材，沒想到9月下旬形勢急轉直下，每噸鋼材跌去1000多元，“已經(jīng)虧了100多萬，現(xiàn)在預付金還在鋼廠壓著呢。”

　　“過去，北京、廣東鋼材的一個調價，經(jīng)過一天甚至幾天才能傳到其他省市，現(xiàn)在已經(jīng)完全變了，幾分鐘鋼廠報價就在網(wǎng)上掛出來了?！标兾骷卫′摌I(yè)貿易公司市場部長劉玉柱告訴《第一財經(jīng)日報》，過去鋼貿商還能從低價地方調運鋼材到高價地方販賣，現(xiàn)在價格都不敢定太高，一旦客戶上網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)與鋼廠價格相差太大，他們就有失去客戶的危險，“現(xiàn)在就是比鋼廠價格多一點，薄利多銷，行情不好的時候就是在做‘搬運工’?！?/P>

　　“這種市場環(huán)境迫使鋼鐵工業(yè)進入了轉變發(fā)展方式的一個關鍵階段，你不轉，市場都要逼著你轉?！惫I(yè)和信息化部材料工業(yè)司原副司長駱鐵軍對記者說。

　　出路在哪?

　　面對市場形勢，很多專家都提出借鑒美國和日本做法，打造鋼鐵行業(yè)產業(yè)鏈。

　　“做一萬噸貨掙的錢可能一天就賠掉了，這是大家正在經(jīng)歷的事情?！蔽宓V鋼鐵有限公司總經(jīng)理魏濤在鋼鐵論壇上說。

　　他認為，除了現(xiàn)在市場形勢出現(xiàn)變化造成行業(yè)出現(xiàn)困境，鋼鐵貿易行業(yè)本身也有不少弊病。鋼鐵貿易行業(yè)總體規(guī)模大，發(fā)展水平偏低，“我們流通行業(yè)可能集中度比鋼鐵生產企業(yè)還要低，有20萬家?！奔卸鹊秃腿狈σ?guī)范，造成了談判力不強與集約化程度不高，在謀劃發(fā)展方面缺乏統(tǒng)一認識和行動。

　　他認為，要解決上述問題，實現(xiàn)行業(yè)健康發(fā)展，需要在提高行業(yè)集中度同時，走產業(yè)鏈和諧共生的道路，將產業(yè)鏈打通，將物流、終端銷售和金融資本整合在一起。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會調研處處長李擁軍告訴本報，中國鋼鐵業(yè)需要建立一套整個產業(yè)鏈的利益分配規(guī)則，打造高效率、低成本、高收益的鋼鐵產業(yè)鏈。

　　李擁軍稱，鋼鐵行業(yè)要形成產業(yè)鏈，鋼鐵企業(yè)需要打破行業(yè)界限，向上下游行業(yè)延伸，與制造業(yè)、流通行業(yè)共同面對終端用戶，將產業(yè)鏈打通，將物流、終端銷售和金融資本整合在一起。

　　阻力重重

　　聽李擁軍提出的打造產業(yè)鏈之后，參加環(huán)鋼鐵論壇的鋼貿商代表對記者直搖頭“是好的理想，但離現(xiàn)實較遠”。

　　“單我們這些鋼貿商就有20多萬家，要集中起來統(tǒng)一對話就很難，要整合就更難了。何況上游的鋼鐵生產企業(yè)都沒有整合完呢，那些鋼鐵競爭性的企業(yè)像寶鋼、五礦、河北鋼鐵能統(tǒng)一意見嗎?”一家北京鋼貿商對記者稱。

　　有分析師告訴本報，整合產業(yè)鏈需要一個“鏈主”，而上游礦山企業(yè)比較分散，下游物流行業(yè)更加分散，有可能成為“鏈主”的是鋼鐵生產企業(yè)，而鋼鐵生產企業(yè)也沒有整合兼并完畢。

　　他稱，整合產業(yè)鏈不能“另起爐灶”，增加另外的“增量”，即生產、制造和流通環(huán)節(jié)都要進行整合，產業(yè)要重新洗牌，過程也是陣痛漫長的。

　　李擁軍也坦承整合產業(yè)鏈困難較多，中國公路收費過高也是產業(yè)鏈形成的“攔路虎”。美國鋼鐵工藝，全部用汽運來運鋼，從來不用鐵路，因為美國的高速公路非常發(fā)達，高速公路不用征費，所以物流成本非常低?！岸覀兊母咚俟逢P卡重重，物流成本很高，需要政策支持?！?/P>

　　此外，鋼鐵行業(yè)與流通行業(yè)對話機制缺失也是形成鋼鐵產業(yè)鏈上的障礙。2011年日本鋼鐵聯(lián)盟與日本鋼鐵俱樂部成立了由鋼鐵業(yè)、鋼材流通企業(yè)、鋼材進出口企業(yè)共同參與的新日本鋼鐵聯(lián)盟，組織不同行業(yè)對話，共同判斷市場，判斷一個主導型價格的方向?！拔覈匿摬纳a與鋼材流通之間存在著清晰的行業(yè)分割與行政分割。”李擁軍說。