煤市縮影：運(yùn)煤各大通道“靜悄悄”
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)報(bào)道，京藏高速-這條被戲稱(chēng)為超長(zhǎng)停車(chē)場(chǎng)的能源通道已經(jīng)好久不堵了，原因很簡(jiǎn)單——沒(méi)貨源。
京藏高速起點(diǎn)為北京，途經(jīng)呼和浩特、包頭、銀川等重要資源城市，終點(diǎn)為拉薩，是連通西北與東部地區(qū)的交通大動(dòng)脈，更是內(nèi)蒙古重要的“能源通道”，連通的是煤炭的產(chǎn)地和消耗地。
內(nèi)蒙古在煤炭產(chǎn)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，鐵路、公路資源建設(shè)卻未能與之匹配，在煤炭產(chǎn)量激增與鐵路運(yùn)力不足的矛盾之下，煤炭出區(qū)只能選擇公路。
內(nèi)蒙古煤炭運(yùn)輸量的一半以上，都是通過(guò)京藏高速公路運(yùn)輸出去。鼎盛時(shí)期，京藏高速高峰日車(chē)流量約7萬(wàn)輛，已超過(guò)最大通行能力的3倍。大堵車(chē)曾經(jīng)綿延120公里，堵上好幾天，有利可圖的卡車(chē)司機(jī)們?nèi)匀霍~(yú)貫往里扎，路邊汽配店、賣(mài)熱水給卡車(chē)司機(jī)都做成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)。
甚至為了解決煤炭運(yùn)輸瓶頸，從鄂爾多斯的準(zhǔn)格爾旗到蒙冀交界處的興和縣，也就是從產(chǎn)煤地直接到內(nèi)蒙古的出區(qū)門(mén)戶(hù)位置，專(zhuān)門(mén)建了我國(guó)首條重載高速公路——準(zhǔn)興高速，以及與京藏高速在內(nèi)蒙古段平行的京新高速。
同樣受到冷落的能源通道還有包茂高速的陜西段。這條道路的擁堵情況是陜西經(jīng)濟(jì)的晴雨表。過(guò)去10年里，排成長(zhǎng)隊(duì)的重型卡車(chē)裝載的是榆林出產(chǎn)的原煤、天然氣、甲醇等原材料和化工產(chǎn)品。但是，從2013年開(kāi)始，馬路陡然空曠了起來(lái)，以往運(yùn)煤車(chē)動(dòng)輒排出幾公里的長(zhǎng)隊(duì)不見(jiàn)了。
與此同時(shí)，我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)谝淮笸ǖ?、最繁忙的貨運(yùn)鐵路——大秦鐵路，如今正遭遇運(yùn)量不足、煤價(jià)倒掛、企業(yè)存煤劇降的尷尬現(xiàn)狀。
據(jù)大秦鐵路公布的數(shù)據(jù)顯示，6月公司核心經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)大秦線(xiàn)完成貨物運(yùn)輸量3377萬(wàn)噸，同比減少13.28%，和5月貨運(yùn)量3543萬(wàn)噸相比，也有所下降。而今年1月，大秦線(xiàn)完成貨物運(yùn)輸量盡管同比減少3.9%，但仍有3819萬(wàn)噸。
“西煤東運(yùn)以往都是滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行，一車(chē)難求，但現(xiàn)在已經(jīng)變成貨運(yùn)‘吃不飽’、運(yùn)量有所閑置的狀態(tài)了?！鄙袢A集團(tuán)一位高層表示。
2014年年底正式通車(chē)的瓦日鐵路，由山西駛向山東濟(jì)寧、泰安、日照等六市，這是一條重載鐵路，可大大緩解晉陜蒙煤炭能源基地的鐵路運(yùn)輸壓力。然而，建好之后準(zhǔn)備大展拳腳的瓦日鐵路，卻遭遇了鐵路貨運(yùn)史上最冷的冬天。
大秦鐵路的終點(diǎn)站秦皇島港，是國(guó)家“北煤南運(yùn)”、“西煤東調(diào)”能源運(yùn)輸布局的重要樞紐。7月中旬，秦皇島港的港口吞吐量重新回落，港口待裝船舶減少，其中，7月中旬錨地煤炭待裝船舶日均19.8艘，而上旬該數(shù)據(jù)為23.4艘。
不僅是秦皇島港，我國(guó)“西煤東運(yùn)”第二大通道朔黃鐵路的終點(diǎn)站黃驊港、黃萬(wàn)鐵路的終點(diǎn)站天津港(13.72, -0.40, -2.83%)均遭遇了庫(kù)存下降、船舶減少的窘境。7月中旬，國(guó)內(nèi)主要港口煤炭庫(kù)存總量繼續(xù)回落，截至7月17日，全國(guó)12個(gè)主要港口煤炭庫(kù)存量為2587.46萬(wàn)噸，較7月10日減少38.02萬(wàn)噸。
流通環(huán)節(jié)費(fèi)用高，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格相對(duì)外煤缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因。目前，我國(guó)自產(chǎn)自銷(xiāo)的煤炭?jī)r(jià)格依然高于漂洋過(guò)海而來(lái)的同樣質(zhì)量的煤炭，價(jià)格倒掛嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以蒙煤東運(yùn)為例，鐵路車(chē)皮尋租、公路罰款和過(guò)路費(fèi)等費(fèi)用占比甚至接近港口煤炭?jī)r(jià)格的一半。
1月份，國(guó)家發(fā)改委等六部委聯(lián)合印發(fā)《重點(diǎn)地區(qū)煤炭消費(fèi)減量替代管理暫行辦法》，計(jì)劃到2017年，北京市煤炭消費(fèi)量比2012年減少1300萬(wàn)噸，天津市減少1000萬(wàn)噸，河北省減少4000萬(wàn)噸，山東省減少2000萬(wàn)噸。以上海、江蘇、浙江、廣東等四省市各減量1000萬(wàn)噸計(jì)算，到2017年，列為重點(diǎn)地區(qū)的8省市與2012年相比煤炭消費(fèi)合計(jì)將減量1.23億噸。這意味著相對(duì)應(yīng)的煤炭貨運(yùn)也將跟著減少。
苦日子好似看不到盡頭。世界銀行7月22日發(fā)布的大宗商品季度展望報(bào)告中預(yù)測(cè)稱(chēng)，由于供大于求，2015年主要大宗商品的價(jià)格將繼續(xù)下跌。由于中國(guó)正在向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，并啟動(dòng)了控制污染的系列政策，預(yù)計(jì)其金屬及煤炭的消費(fèi)或?qū)l(fā)生顯著下降。
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