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　　隨著2012三季度營業(yè)報告的收官，中國鋼鐵行業(yè)面臨的困局也顯露無疑。今年前三季度,鋼鐵行業(yè)上市公司“失血”成為各行業(yè)之最｡兩市34家鋼企中,前三季度14家出現(xiàn)虧損,合計虧損約183億元;其余20家公司合計盈利不足152億元,即行業(yè)整體虧損超過31億元｡

　　而就在去年同期,鋼鐵行業(yè)共實現(xiàn)凈利潤204億元｡一年間,從凈利兩百億到虧損數(shù)十億,鋼鐵行業(yè)究竟怎么了?

　　1994年,國內(nèi)鋼價指數(shù)剛推出時為100點｡2012年8月24日,該價格指數(shù)已經(jīng)降到103.28點｡

　　2012年三季報,鋼企中的“巨虧戶”在上市公司虧損榜前十中占了六席｡其中,鞍鋼股份以31.7億元的虧損額位居虧損榜第三,馬鋼股份以31.4億緊隨其后,其后四家依次為華菱鋼鐵(虧損25.5億)､安陽鋼鐵(虧損24.6億)､山東鋼鐵(虧損19.57億)､韶鋼松山(虧損15億)｡

　　從業(yè)績“變臉”的迅猛程度來看,韶鋼松山位居行業(yè)內(nèi)下滑幅度榜首｡數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度韶鋼松山虧損15億元,去年同期則盈利2084.31萬元｡

　　全鋼鐵行業(yè)中,共有三家公司實現(xiàn)凈利增長｡其中,寶鋼股份前三季度實現(xiàn)凈利潤107.91億元,同比上升70%,全行業(yè)增幅最大｡不過,這是出售不銹鋼和特鋼資產(chǎn)獲利91億元后的成果｡另外兩家凈利增長的公司均為鋼管類公司,分別為金洲管道與久立特材｡

　　對于目前的鋼鐵業(yè),中鋼協(xié)會長､首鋼集團(tuán)董事長王青海有個形象的概括,“偉大的產(chǎn)能､慘淡的市場､微薄的利潤”｡

　　據(jù)中鋼協(xié)國內(nèi)鋼價指數(shù),自2012年4月末價格指數(shù)121.19點起開始下降,到8月24日已經(jīng)降到103.28點｡1994年,該指數(shù)剛推出時為100點,相當(dāng)于目前的鋼價幾乎跌回18年前原點｡

　　中鋼協(xié)副會長王曉齊今年8月在一次行業(yè)會議上透露,2008年金融危機(jī)期間,鋼鐵行業(yè)利潤為50元/噸,今年上半年利潤為6.8元/噸,到7月份已變成1.68元/噸,整個行業(yè)比2008年更困難｡

　　對于今年鋼價的低迷,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,下游主要用鋼行業(yè)低迷､產(chǎn)能過剩是鋼價難以抬頭的兩大主因｡

　　據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計,我國鋼鐵第一大用戶是建筑業(yè),占比超五成｡今年以來房地產(chǎn)和“鐵公基”建設(shè)持續(xù)回落｡數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月,全國鐵路固定資產(chǎn)投資3441.56億元,同比下降13%;房地產(chǎn)開發(fā)投資5.1萬億元,增幅由1-2月的27.8%回落為15.4%｡制造業(yè)作為鋼鐵的第二需求大戶,今年的日子同樣難過,行業(yè)增速由過去的兩位數(shù)降至一位數(shù)｡

　　鋼價還面臨著產(chǎn)能過剩的打壓,產(chǎn)量居高不下,鋼價稍有起色又被巨大的產(chǎn)能釋放給壓下去了｡冶金工業(yè)規(guī)劃研究院數(shù)據(jù)顯示,截至2011年底,中國粗鋼產(chǎn)能已達(dá)9億噸左右,創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄,與6億多噸的需求相比過剩近3億噸｡今年以來,日均粗鋼產(chǎn)量還始終保持在190萬噸以上高位,9億噸的產(chǎn)能基數(shù)壓得鋼價難以喘氣｡

　　據(jù)報道,今年唐山､邯鄲兩地有10多座高爐投產(chǎn),新增產(chǎn)能達(dá)到2000多萬噸｡目前,唐山､邯鄲地區(qū)高爐開工率達(dá)到95%以上｡

　　河北大型民營鋼企唐山國豐鋼鐵公司總經(jīng)理張震告訴記者,“即便是最困難的第三季度,我們也沒有出現(xiàn)真正的減產(chǎn);唐山一些小鋼廠也就是在進(jìn)行計劃性的檢修,到十月份市場好轉(zhuǎn)后又開始滿產(chǎn)了｡”在他看來,中小民營鋼企因為機(jī)制靈活,財務(wù)､銷售､人工三項成本低,庫存少,仍可以實現(xiàn)盈利,導(dǎo)致減產(chǎn)難行｡

　　鋼鐵業(yè)產(chǎn)能越淘汰越多｡業(yè)內(nèi)人士稱,淘汰,不過是拆掉小高爐,新建大高爐,產(chǎn)能怎能不擴(kuò)張?

　　2009年春,時任工信部部長的李毅中在國新辦的一場新聞發(fā)布會上稱,“未來三年不再新批鋼鐵項目”｡按照工信部數(shù)據(jù),當(dāng)時中國的鋼鐵產(chǎn)能為6.6億噸,已屬“嚴(yán)重過剩”｡到了2010年末,我國煉鋼產(chǎn)能達(dá)到8億噸,2011年底則達(dá)到9億噸｡

　　于此同時,國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能還在進(jìn)一步擴(kuò)張｡據(jù)不完全統(tǒng)計,今年上半年,國內(nèi)新上高爐27座,產(chǎn)能合計新增3500萬噸左右,其中唐山地區(qū)就占到了11座｡

　　多年來,兼并重組､淘汰落后是反復(fù)被提及的話題,但通過行政性的產(chǎn)能淘汰來幫助中國鋼鐵行業(yè)走出虧損被業(yè)內(nèi)認(rèn)為收效甚微,甚至起到反作用｡

　　據(jù)記者了解,這些年來部分淘汰落后產(chǎn)能政策,被民營鋼鐵企業(yè)所利用,成了間接擴(kuò)大產(chǎn)能的推手｡例如,政策規(guī)定淘汰400立方米以下高爐,但絕大多數(shù)企業(yè)選擇了改造高爐,提高產(chǎn)能繼續(xù)生產(chǎn)以避免被淘汰｡

　　此外,在政府鼓勵兼并重組的政策下,一些企業(yè)通過上項目的方式為自己贏得籌碼,以免在被兼并重組時被“賤賣”｡

　　“真正落實了產(chǎn)能淘汰和結(jié)構(gòu)調(diào)整的項目很少,即便是淘汰,也是拆掉小高爐,新建大高爐,這樣產(chǎn)能怎能不擴(kuò)張呢?都說是有保有壓,實際上保的在上馬,壓的也沒壓住｡“徐向春對記者表示｡

　　開慣了高速車的中國鋼鐵,能隨著經(jīng)濟(jì)放緩的節(jié)奏慢下來嗎?寶鋼董事長徐樂江曾稱:“在十多年的快跑中,鋼鐵業(yè)只會快,慢的能力荒廢了,現(xiàn)在必須停下來好好反思一下如何適應(yīng)微利時代了｡”

　　徐樂江在接受媒體采訪時稱,2008年金融危機(jī)時外部環(huán)境的惡化迫使企業(yè)不得不思變了,“反思”､“二次創(chuàng)業(yè)”成為2009年初寶鋼年會上的關(guān)鍵詞｡“幾乎是頃刻之間就沒有訂單了,壓力很大｡因此2009年寶鋼的調(diào)整非常大,生產(chǎn)效率､管理效率的潛能都被‘倒逼’出來了｡”來源：鋼聯(lián)資訊