中日韓等亞洲鋼鐵業(yè)面臨共同困境
中國鋼鐵業(yè)將進入“微利”時代、韓國鋼鐵業(yè)供過于求、日本鋼鐵業(yè)遭遇原料價格高漲等難題……中日韓三大亞洲鋼鐵大國的業(yè)界代表均在“訴苦”。亞洲鋼鐵已在全球超過半數(shù)份額，成為主導力量，但亞洲鋼廠似乎都面臨著一些“共同的困境”。
中國最具代表性的鋼廠——寶鋼集團董事長徐樂江在一份書面發(fā)言中說，中國鋼鐵業(yè)的整體利潤率已跌至3%以下，是中國制造業(yè)內盈利能力最差的行業(yè)。他曾作過一個形象的比較：一噸鋼材賺的錢“還不及一噸優(yōu)質礦泉水的多”。
中國鋼鐵總量過剩的突出矛盾還在持續(xù)。據(jù)一些機構和主導鋼廠估計，目前全國粗鋼產能已達8億噸，近10年中國粗鋼產量增加了4.2倍。雖然落后產能的淘汰一直在進行，但增量遠遠大于淘汰量，有些已經淘汰的產能通過異地重建再度“死灰復燃”。在最近的10年里，中國鋼鐵業(yè)固定資產投資的年均增速達到30%以上。對進口礦的依賴度從1995年的24%左右猛增至63%以上。
總量增長過快，已使中國鋼鐵市場的供需失衡，行業(yè)效益下滑，資源供需矛盾尖銳，運輸壓力增大。徐樂江明確表示，中國鋼鐵需求的平均增長速度將回落到“個位數(shù)”以內，產能過剩將是一種“常態(tài)”。中國鋼鐵業(yè)將進入一個微利時代。
無獨有偶。日本業(yè)界代表道出了鋼鐵發(fā)展的“五重苦”。愛知制鋼會長、日本特鋼俱樂部前會長安川彰吉一一作了解釋：日本鋼鐵正在趨于“飽和”，今后發(fā)展存在困難：汽車用鋼的單位使用量出現(xiàn)了“轉折點”;用戶向海外轉移;鐵礦石等原料價格高漲;對鋼鐵業(yè)資源循環(huán)利用的要求明顯提升;鋼鐵人才明顯不足。
韓國代表也表示，在2008年之前，韓國國內的鋼鐵還是供給不足。但到了2009年之后，逐步出現(xiàn)供大于求的情況。2010年，隨著一些新電爐的開工生產，供大于求的狀況還在持續(xù)?！靶枨蟛蛔?，原料價格上漲過快”，同樣是韓國鋼鐵面臨的難題。
國際鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年亞洲地區(qū)粗鋼產量為8.8億噸以上，而世界66個國家和地區(qū)的粗鋼產量合計為13.95億噸。亞洲地區(qū)鋼產量在全球占比達到63.1%。其中，中國、日本、印度、韓國的粗鋼產量排名均進入了世界前十位。
機構人士說，亞洲板塊已是不折不扣的“全球最大鋼鐵生產基地”。
針對共同面臨的困境，亞洲鋼鐵業(yè)界也已開始思考如何尋找“板塊應對之道”。在此次論壇上，韓國等國代表均表示，世界海運貿易鐵礦石至少八成的份額由“亞洲鋼鐵”購進，應該充分地交流、探討，研究相關市場的規(guī)律和供求特征，引導相關市場的穩(wěn)定運行，“防止礦價不合理的過度上漲”。此外，在尊重各自市場特點的前提下，亞洲鋼鐵板塊應該合理調節(jié)產銷，促進整體的供需平衡。
徐樂江則提出了一個“雙向國際化”的設想。他說，今后5年內中國鋼鐵產業(yè)將進一步對外開放，其結構調整的空間將擴展到全球市場內，以“引進來”換取中國鋼鐵的“走出去”。
徐樂江在其書面發(fā)言中具體闡述說，國際化是中國鋼鐵業(yè)結構調整的一個有效手段。從外向國際化角度來看，國際化發(fā)展可以轉移中國部分過剩的鋼鐵產能;海外屬地化生產，可減少出口，降低對國內資源的消耗和環(huán)境的負荷;在管控模式上可探索低需求增長背景下的行業(yè)導向方式。而從內向國際化角度看，全面開放中國鋼鐵業(yè)的條件已經成熟;產業(yè)開放可為中國鋼鐵業(yè)帶來先進的技術和管理，并確保產業(yè)處于充分競爭狀態(tài)。(新華網)
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