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    巴西和日本鋁溢價(jià)上升，引起國內(nèi)運(yùn)費(fèi)上漲。美國中西部鋁溢價(jià)本周持續(xù)走高，而國內(nèi)運(yùn)費(fèi)上漲使鋁溢價(jià)升至市場上限。

    據(jù)AMM現(xiàn)場評估員了解，P1020型鋁溢價(jià)從過去的每磅19.75到20美分增至8月13號的每磅20.25到20.75美分。

    據(jù)悉，其他主要國際市場鋁溢價(jià)飆升引起美國中西部鋁溢價(jià)上漲。

    有業(yè)內(nèi)人士稱：“世界各地鋁溢價(jià)都在走高，而以國際市場鋁溢價(jià)作為國內(nèi)鋁溢價(jià)制定標(biāo)準(zhǔn)的美國更不例外。日本和中國的鋁溢價(jià)都在走高，巴西半年來鋁溢價(jià)也在一路走高。一定是有人為了謀利在暗中操作庫存系統(tǒng)。如果我們想從這種局勢下盈利，除了以高價(jià)購進(jìn)鋁以外別無選擇。

    記著從《金屬導(dǎo)報(bào)》了解到，日本鋁溢價(jià)從年初每噸255到256美元上升到7月31日的400到405美元（合每磅18.14到18.37美分）；上海鋁溢價(jià)從一月底的每噸272.8美元上升至7月31日的362.5美元；巴西鋁溢價(jià)從1月16日的每噸500到550美元調(diào)整至550到600美元。

    卡車運(yùn)費(fèi)的提高也是國內(nèi)鋁溢價(jià)創(chuàng)歷史新高的重要原因之一。

    由聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局頒發(fā)于2013年7月份生效的管理?xiàng)l例中：縮短卡車每周工作時(shí)間限度、大幅提高燃料費(fèi)用等一系列規(guī)定引起貨運(yùn)量急劇降低，從而使美國中西部鋁溢價(jià)一路走高。