梅鋼運(yùn)輸部路車停時(shí)大幅縮短費(fèi)用明顯降低
今年以來，梅鋼運(yùn)輸部通過轉(zhuǎn)變管理方式，采取“責(zé)任共擔(dān)、權(quán)重分?jǐn)偂笨己四Ｊ?，加大了路車卸車的協(xié)同力度，解決了長期困擾運(yùn)輸部的路車停時(shí)管控難題。截至10月份，累計(jì)路車停時(shí)15.94小時(shí)，較去年下降1.7小時(shí)，大幅降低了路車延時(shí)費(fèi)用，創(chuàng)下梅鋼投產(chǎn)以來的最好水平。
由于鐵路系統(tǒng)鐵路車輛以在廠停留時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，向企業(yè)收取費(fèi)用，停時(shí)越高，收費(fèi)越高。梅鋼受現(xiàn)有工藝布局及裝備限制，路車停時(shí)一直居高不下。今年，梅鋼運(yùn)輸部以推進(jìn)大物流管理為契機(jī)，采取了新的考核模式，各相關(guān)單元的協(xié)同力度明顯提升，路車進(jìn)廠均衡性、卸車及時(shí)性均不斷提高。同時(shí)運(yùn)輸部以日為單位，跟蹤路車卸車狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和協(xié)調(diào)解決卸車中的滯礙因素，確保路車卸車環(huán)節(jié)暢通，為降低路車停時(shí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自5月份以來，梅鋼完成路車連續(xù)6個(gè)月低于16小時(shí)的挑戰(zhàn)目標(biāo)。
在八一鋼鐵煉鐵分公司一高爐分廠，只要提到季書民，大家就會(huì)聯(lián)想到各種技術(shù)成果：熱風(fēng)爐富氧提風(fēng)溫、快速保護(hù)性涼爐、精準(zhǔn)計(jì)算出高爐降料面的打水量……這些都出自分廠煉鐵工藝工程師季書民的“巧手”。
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