美國下游用鋼消費較高 美國鋼鐵業(yè)強勁回升
美國目前是僅次于中國和日本的全球第三大鋼鐵生產(chǎn)國，2012年粗鋼產(chǎn)量達(dá)到8870萬t，同比增長2.7%。在全球金融危機肆虐期間，2009年美國鋼鐵工業(yè)陷入低谷，粗鋼產(chǎn)量同比大幅下滑36.3%至5820萬t;成品鋼材表觀消費量降至5920萬t，同比降幅高達(dá)39.8%。
盡管遭受如此重創(chuàng)，但從2010年開始美國鋼鐵工業(yè)逐步走上強勁復(fù)蘇之路，這與歐盟鋼鐵工業(yè)目前仍在苦苦掙扎相比有著天壤之別。據(jù)國際鋼協(xié)最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年美國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到8870萬t，成品鋼材表觀消費量為9670萬t，已經(jīng)非常接近金融危機發(fā)生前水平。目前美國粗鋼產(chǎn)能利用率約為77%左右，略低于全球平均水平。預(yù)計隨著下游用鋼行業(yè)需求復(fù)蘇和新鋼鐵產(chǎn)能投產(chǎn)受限，短期內(nèi)美國粗鋼產(chǎn)能利用率仍將持續(xù)上升。
基于2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國擁有鋼廠超過100家，雇員人數(shù)達(dá)到153700人。分地區(qū)來看，美國南部地區(qū)鋼產(chǎn)量最高，約占美國總計鋼產(chǎn)量的38%;其次是五大湖地區(qū)，所占比重為33%;中西部地區(qū)占14%;東北部地區(qū)占10%，西部地區(qū)占比僅為5%。南部地區(qū)作為美國鋼鐵生產(chǎn)重鎮(zhèn)，主要以短流程電爐鋼廠為主，主要依托其較低的運營和資金成本優(yōu)勢，包括低廉的勞務(wù)成本和土地成本。五大湖地區(qū)則主要是聯(lián)合鋼鐵廠，該地區(qū)擁有豐富的鐵礦石和煤炭資源供應(yīng)，并且水路運輸非常便利，運費成本比較低。這些聯(lián)合鋼鐵廠生產(chǎn)的鋼材主要以滿足本地區(qū)需求為主，尤其是對高品質(zhì)鋼材有著旺盛需求的汽車業(yè)，而這種鋼材主要通過長流程工藝生產(chǎn)。
同其他國家一樣，美國主要下游用鋼行業(yè)包括建筑業(yè)、汽車業(yè)、機械設(shè)備制造業(yè)、能源業(yè)、集裝箱、家用電器等。然而，與其他國家有所不同的是，美國在國防和國土安全等方面的鋼材消費也比較高。
建筑業(yè)是美國最大的鋼材消費行業(yè)，約占其鋼材消費總量的40%左右。這里所說的建筑業(yè)范圍比較廣泛，包括住宅、商業(yè)建筑、橋梁、交通運輸以及基礎(chǔ)設(shè)施等。美國的房地產(chǎn)市場正逐步從次貸危機中恢復(fù)過來，尤其是那些位于西海岸和東海岸的大城市。但美國作為一個成熟經(jīng)濟體，交通運輸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)計未來不會有大的發(fā)展。
汽車業(yè)是美國另外一個主要用鋼行業(yè)，約占美國實際鋼材消費量的25%。作為一個傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)大國，美國未來仍將持續(xù)對汽車業(yè)先進技術(shù)加大投資力度。由于美國大部分地區(qū)的公共交通并不是很發(fā)達(dá)，這更是增加了美國人對汽車的依賴。2010年平均一輛車的重量約為1650kg，其中鋼材約占60%?？紤]到通過降低車重來提高燃油效率的推動作用，未來平均車重勢必將會下降。盡管未來會有其他材料取代鋼材，但隨著雙相鋼、TRIP鋼和TWIP鋼等高強鋼的發(fā)展，鋼材在汽車用鋼方面仍將占據(jù)重要地位。
對于美國其他下游用鋼行業(yè)，機械設(shè)備制造業(yè)占美國鋼材消費量的12%，能源業(yè)占8%，集裝箱占4%，家用電器占4%，國防和國土安全占3%。在其他國家，國防和國土安全方面所消費的鋼材一般所占比例都比較小，但美國顯然是個例外。
目前美國鋼鐵工業(yè)已經(jīng)基本從2009年的低谷中恢復(fù)過來。盡管美國鋼材需求主要由國內(nèi)供應(yīng)來滿足，但2012年仍然是全球最大的成品鋼材進口國，總計進口鋼材3150萬t，凈進口1790萬t。目前美國主要鋼材進口來源國分別是韓國(占12%)，日本(占9%)，中國(占7%)，土耳其(占8%)，德國(占4%)。來源：中冶招投標(biāo)網(wǎng)
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