鋼鐵業(yè)三年格局謀定：減產(chǎn)智能化走出去
鋼鐵業(yè)未來三年發(fā)展格局謀定：減產(chǎn)、智能化、走出去。
在日前舉行的“2015年鋼鐵規(guī)劃論壇”上，工信部原材料工業(yè)司副司長駱鐵軍表示，《鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展行動計劃(2015-2017)》預計6月前出臺，未來三年鋼鐵業(yè)主要做好壓縮產(chǎn)能、智能制造和“一路一帶”等文章。
以環(huán)保節(jié)能壓縮產(chǎn)能
據(jù)透露，“行動計劃”提出，嚴控新增產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。經(jīng)過3年努力要壓縮8000萬噸鋼鐵產(chǎn)能，并在兼并重組方面取得成效，企業(yè)數(shù)量控制在300家左右，并擁有一批國際品牌。
產(chǎn)能壓縮是大方向，京津冀是減量重點區(qū)域。具體為，河北省減量6000萬噸，其中唐山減4000萬噸，武安和邯鄲分別減1000萬噸。據(jù)悉，唐山市將出臺鋼鐵減量試點方案，包括公路運輸轉(zhuǎn)鐵路運輸?shù)日哒诳紤]中。
2008年金融危機以來，鋼鐵產(chǎn)能過剩問題突出。2013中國鋼鐵產(chǎn)量達8.2億噸，效益也跌到13年最低點，有人將之形容為，賣一噸鋼賺一瓶礦泉水的錢。
加強環(huán)保執(zhí)法，實施淘汰落后產(chǎn)能。工信部產(chǎn)業(yè)司副司長辛仁周在會上透露，由于相互擔保、就業(yè)等原因，河北淘汰與關(guān)閉難度很大，但按照新環(huán)保法，環(huán)保、能耗指標必須遵守。目前正在與環(huán)保部門協(xié)調(diào)，但鋼鐵業(yè)環(huán)保排放必須達標。
走智能制造之路
上周三，國務(wù)院討論通過了“中國制造2025”。駱鐵軍稱，“中國制造2025”在鋼鐵領(lǐng)域必須走。未來3年，鋼鐵“兩化”融合(信息化和工業(yè)化深度結(jié)合)水平要明顯提升，形成2到3個智能示范工廠。
據(jù)介紹，鋼鐵業(yè)智能化路徑包括：要健全“兩化”融合標準體系;推廣智能系統(tǒng)應(yīng)用，流程智能化自動化控制;發(fā)展電子商務(wù)等。
2010年我國就已成為世界第一制造大國，制造業(yè)產(chǎn)出占全球1/5，去年粗鋼、汽車、水泥、發(fā)電設(shè)備、化纖、手機、計算機、彩電產(chǎn)量均占全產(chǎn)量的一半以上。
中國鋼鐵業(yè)有較好的智能化基礎(chǔ)，大型鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程連鑄、連軋普遍應(yīng)用。另外，鋼鐵電商走在了大宗商品電商的前列。
抓住“一帶一路”機遇
“一帶一路”也是鋼鐵工業(yè)未來重點戰(zhàn)略。
冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)認為，“一帶一路”戰(zhàn)略為鋼鐵走出去帶來了新的歷史機遇。
“一帶一路”基礎(chǔ)建設(shè)投資大，能源、高鐵、核電等裝備制造會帶來大量鋼鐵需求。但是，“一帶一路”沿線主要國家鋼鐵生產(chǎn)成本、規(guī)模等較中國落后，沿線國家中，鋼材凈進口國占70%以上。因而，“一帶一路”沿線基礎(chǔ)建設(shè)投資大部分由中國投資，國內(nèi)鋼鐵無疑會是首選。
李新創(chuàng)認為，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，將帶動與新疆接壤的周邊6個國家約1800萬噸的建材需求。
另外，“一帶一路”沿線一些國家鐵礦資源十分豐富，“一帶一路”將以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，這將為開發(fā)這些國家的鐵礦資源帶來機會。
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